商用车分类及产品介绍
发布时间：
2024/01/01 20:01
企业数据显示，2022年，商用车整体销量37808辆。其中，新能源中重卡、轻卡整体增长，新能源矿用装备增幅，稳居行业梯队；氢燃料商用车全年销售835辆，销量和市场占有率行业；2022年新能源环卫车辆市场占有率，蝉联行业，过去一年不断优化迭代，拓宽产品线，推出自动驾驶洗扫车、氢燃料环卫车等多款新产品。与此同时，新能源商用车解决方案落地全球100多个国家和地区。
作为商用车领域的一家“”品牌，远程新能源商用车取得如此成绩的背后，更多地展现出其对于新能源商用车领域的创新和发展，以及机遇的探索。
据罗兰贝格商用车前瞻技术趋势介绍，未来新能源商用车可能通过换电解决续航和补能效率短板，叠加车电分离的销售模式，提升纯电重卡的经济吸引力，而中短期将呈现多种新能源技术路线并存，氢燃料为长期趋势。与此同时，新能源专用平台出现，整车效率和性能进一步提升，并与自动驾驶平台同步迭代。但未来十年内，可能纯电和氢燃料技术在商用车仍难以普及，碳中和燃料是实现商用车减排的中间路径。
商用车行业的变动并不如乘用车一般频繁，但商用车行业的每一变动都将对行业带来深远的影响。近期，轻型商用车布局成都城配物流市场，发布全新新能源轻卡及新能源城配物流解决方案的声音几乎传遍各大江湖。
成就梦想2.政策护航新能源商用车发展国家层面经历多轮退补，对新能源商用车销量影响有限2023年新能源国补完全退出，新能源货运商用车单车成本将提升。自2017年后，新能源商用车在补贴方案以及补贴上限稳定退坡。到2023年后，国家层面的新能源补贴政策将完全退出。以非公共领域和换电重卡普遍应用的宁德时代电池为例，2022年理论补贴金额为万元。若以纯电轻卡主要采用的90kWh电池为例，2022年理论补贴金额为万元。国补完全退坡造成的新能源货运商用车成本上升预计在万元。表1：新能源商用货车国补稳定退坡，2023年
致力于提供燃料电池商用车全栈式解决方案，面向不同应用场景规划布局氢燃料商用车全系列车型，涵盖客车、轻卡、中卡、重卡等不同的产品。此前已有代表车型：31T液氢重卡，福田智蓝新能源42T、49T氢燃料电池重卡等。
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